30枚の画像があります。

金額情報

年式 / 走行距離

備考

保証付：11年9月まで 100000km

トヨタ新車５年保証（走行１０万キロ）がついているため、全国どちらのトヨタディーラーでも保証対応可能となります。

令和6年4月後期モデル
ナビパッケージ+コンフォートパッケージ
カーボンルーフ
純正BBS18インチアルミ
JBLプレミアムサウンド
アクティブトルクスプリット4WDシステム
トルセンLSD
空冷インタークーラーターボ
LEDヘッドライト
ガラスエッジング
ガラスコーティング
トヨタ新車5年保証
記録簿

高性能スポーツ8速AT
世界トップレベルの変速スピード（Mモードシフトアップ時）を目指し、シフト操作に気を取られずステアリング、アクセル、ブレーキの運転操作に集中でき、スポーツドライビングの楽しさを広げる、ATモデルを新開発しました。

・高耐熱摩擦材（変速スピード実現のため耐久性向上）
・新高応答小型リニアソレノイド
・シフト最速化のため工場内でシステム特性調整
・MT同等のギヤ比設定（6速までMT同等＋7、8がオーバードライブ）
・1.6Lターボエンジン用トルクコンバーター
・トルセン®LSD［RZ“High performance”に標準装備］

Dレンジのままで速く走る
SPORTモード時は、ドライバーの意思を読み取ることで、プロドライバー同等のギヤ選択をDレンジで実現。これにより、シフト操作によるタイムロスを低減し、誰もが性能を引き出しやすくなります。


アクティブトルクスプリット4WDシステム“GR-FOUR”としてトヨタスポーツ4WDのDNAを継承。

あらゆる路面状況において4輪へのトルク配分を即座に制御し、トラクションを余すことなく路面に伝達。発進から高速域までの幅広い速度域で、ダイレクトな操作フィールを可能にします。強烈なGが加わるコーナーでは4輪で路面をしっかりグリップ。前後輪に最適なトルクを与えることで鋭く旋回、ドライバーの意思に応じた車両姿勢へとクルマを自在にコントロールできます。スーパー耐久シリーズ、全日本ラリー選手権からフィードバックしたさまざまなノウハウを惜しみなく投入することで、トヨタ独自開発のスポーツ4WDとして運動性能を、さらに高い次元に引き上げています。
4WDモードセレクトスイッチ（NORMAL/GRAVEL/TRACK）3つのモードから状況に合わせた走りを選択。

電子制御多板クラッチを用いたアクティブトルクスプリット4WDシステムにより、前後輪のトルク配分を「NORMAL（前輪60：後輪40）」、「GRAVEL（前輪53：後輪47）」、「TRACK（前輪60～30：後輪40～70で連続可変）」の3つの制御モードから選択できます。

■NORMALモード［前輪60：後輪40］
静的な荷重配分に合わせた前輪寄りの前後駆動力配分とすることで、通常走行領域における旋回性能と安定性を高いバランスで両立。安心感のある走りが体感できます。

■GRAVELモード［前輪53：後輪47］
加速時の荷重移動を考慮した前後駆動力配分で、トラクション性能を最大限に発揮することを狙ったモード。タイヤ摩擦円の限界領域でも4輪のトラクションを読みやすく、前へ車両を進める車両挙動としています。

■TRACKモード［前輪60～30：後輪40～70で連続可変］
ドライバーの操作と車両状態に応じ、駆動力をフロント寄りからリヤ寄りまで連続的に可変させるモード。操舵に応答するフロントタイヤと、アクセル操作に応答するリヤタイヤのトラクションによるコントロール性を重視しています。

1.6L 3気筒ターボダイナミックフォースエンジン（スポーツ）勝利のために求められた、出力・トルクの向上。

WRC競技でのエンジン使用領域を分析し、ラリー常用域で最大の性能が出せるボア×ストローク（φ87.5×89.7）を決定。あらゆるシーンでリニアに応える高レスポンスを実現しています。さらに全日本ラリー選手権参戦で求められた戦闘力の向上に対応するため、ピストンなどが壊れるまで負荷を加えてエンジンの限界性能を確認。その原因を解析し対策を実施することで、出力・トルクの向上を実現しました。また、オイルクーラーを多段化して冷却性能を向上し、高負荷走行可能時間を延長しています。

■軽量かつ高出力の追求
アルミダイカスト製シリンダブロックの浅底ウォータージャケット化と細径ヘッドボルト化に加え、中空組立カムシャフトを採用。運動部品であるピストン、クランクシャフトも高精度な最適設計で軽量化し、高レスポンスを追求しています。また、全日本ラリー選手権参戦で得られた知見から、ピストンの材質変更と排気バルブスプリングの強化などを行い、高出力化を実現しました。

■高レスポンスを追求したターボシステム
大型ターボ採用の背反であるレスポンス向上対策のために、トヨタガソリンエンジンでは初＊のボールベアリングターボとアブレダブルシール構造を採用しました。通常時にはターボのウェイストゲートバルブを閉じて走行し、アクセルONと同時にターボラグなくトルクが出る制御もトヨタとして初採用＊しました。

トヨタ ＧＲヤリス の基本情報

トヨタ ＧＲヤリス のオプション

トヨタ ＧＲヤリス の詳細情報

※2024年12年13日現在の情報です。